2025-09-19 09:53
2025年9月16日，中远海运集运在官网发布“关于USTR 301调查的告客户书”。
客户书中提到，根据美国贸易代表办公室（USTR）于2025年4月17日发布的公告，自2025年10月14日起，美国将开始对中国船东和运营商，以及使用中国建造船舶的运营商提供的海运服务，征收港口服务费。
中远海运集运强调，尽管这一收费可能会对该公司的运营带来一定挑战，但中远海运集运始终对美国航线网络服务充满信心，并坚持投入稳定的运力，保持稳定的服务品质，持续为客户提供可靠、安全且高质量的物流解决方案。
同时，中远海运集运将积极完善产品结构，以适应美国市场不断变化的需求，维持与市场水平相匹配且具有竞争力的运费及附加费等相关政策。
中远海运集运强调，其长期深耕美国市场，严格遵循所有美国法律法规及政策要求，始终是促进美国进出口贸易值得信赖的合作伙伴。该公司未来将秉持韧性与决心，以卓越服务为承诺，以传递价值为理念，稳健经营美国班轮运输业务。
今年4月，美国贸易代表办公室(USTR)公布了对中国建造船只征收港口费的具体细节。
据最终公布的规则，收费政策分为两类：
1.针对中国船东或运营商的船舶
港口费将按每净吨50美元起征，从2025年10月14日开始实施，并且在未来三年内，每年还要增加每净吨30美元，直至2028年4月逐步升至140美元 。每艘船舶每年最多征收五次费用。
以中远海运旗下“COSCO THAILAND”轮（净吨5.9万吨）为例，单次靠港费用50美元/净吨，合计约295万美元（折合人民币约2150万元）。
若该船每年靠美5次，至2028年总费用将累计至4130万美元（折合人民币约3亿元），相当于其造价的15%。
2.针对非中国籍经营人但使用中国建造船舶的运营方
收费相对较低，每净吨18美元起，或按每个集装箱120美元起，两者择高计算。未来这两项费用也将分别上调至33美元和250美元 。
另据《劳氏日报》援引消息人士的内容，接下来未按照美国海关与边境保护局要求缴纳新港口费的船只，将被禁止靠港、卸货及获得港口通关许可。
据汇丰银行最新分析，中国航运企业将面临美国即将实施的港口收费政策带来的巨大冲击。
其中，中远海运控股在2026年可能需承担高达15亿美元的年度港口费用，相当于其预计年收入的5.3%，并吞噬其74%的预期营业利润（EBIT）。
除中远海运以外，其子公司东方海外国际同样面临沉重负担。预计2026年相关费用将达6.54亿美元，占其预期营业利润（EBIT）的65%。
值得注意的是，这项收费并非仅针对中国公司——任何使用中国建造船舶挂靠美国港口的航运企业都可能被纳入征费范围。
然而，非中资船公司普遍拥有更多非中国籍船队资源，具备较强的规避能力。
来源于：关贸小易微信公众号
