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平台无缝对接国际贸易单一窗口、各地方市场采购平台（广州、佛山、中山、东莞、青岛、临沂、烟台）、跨境电商平台、及各码头舱单系统。无成本实现一次报关录单多模式申报。
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全国公路舱单、海运舱单(深圳、广州)全国公路舱单已无缝对接单一窗口，舱单状态实时更新回传。同时系统已与深圳蛇口、盐田、大铲、广州南沙等地的码头、船代海运平台系统打通，真正实现一端录入多端口申报舱单，极大的提高舱单做单效率。
报关单即舱单（报关单录完后一键生成舱单）取代传统多人参与数据录入的工作模式:只需要一个人录完报关单后系统自动生成对应的舱单数据，同时发送给船代和海关，最大限度的节省人工成本。
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“好报关”是一套基于报关易通关底座的报关前置系统，旨在优化报关流程，为企业提升通关效率，降低人工跟单成本。优秀的货代与先进的报关行，就用好报关报关下单系统。
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8 月 15 日起，新能源重卡出口退税率直接从 9% 提到 13%——一次多退 4 个点。按一台出口新能源重卡几十万的货值算，这就是实打实的现金流。 这两年国产新能源重卡出海明显提速，东南亚、拉美的订单一批批往外走。退税率一次多 4 个点，对走量的企业来说，真不是小数目。 但先别急着高兴。这次退税率的提升，是跟着一个全新 HS 编码一起来的：87042390。编码没更新、品名没对齐，税退不下来，单子还可能被退回。做新能源重卡出口的报关行、货代、物流企业，建议您看完这篇。 政策背景：新编码，新税率 7 月 28 日，海关总署发布署税发〔2026〕72号，对进出口税则作出调整。8 月 15 日起，纯电动重卡、氢燃料重卡启用专用 HS 编码 87042390，出口退税率由通用编码下的 9% 提高至 13%。 为什么要单设编码？此前新能源重卡挂在通用货车编码下，归类口径不统一，退税执行各地有差异。单列编码之后，归类更清晰、退税标准更明确，海关统计也更准。 一句话概括：新能源重卡第一次有了自己专属的“身份证号”，而且这张身份证更值钱。 影响清单：你是受影响的那批吗？ 先对号入座： • 东南亚、拉美批量出口新能源重卡的企业与代理：直接受益，退税率多 4 个点，单台可能多退数千至上万元； • 承接新能源重卡出口报关的报关行、货代：编码库、单据模板、申报口径全部要更新，8 月 15 日之后的新单按新编码走； • 涉及新能源重卡出口的销售、财务、关务团队：三单一致性要求更高，跨部门必须对齐。 错填会怎样？一句话说清： • 编码没更新→ 退税率按旧口径执行，13% 落不到口袋； • 归类错误→ 申报不符，海关退单、改单，直接拖慢船期； • 三单不一致→ 退税款到账周期拉长，甚至触发查验。 实操自查清单：这 5 项，缺一不可 对照这份清单，一条条打勾： 1. 内部系统 HS 编码库更新。报关系统、ERP、单据模板里的新能源重卡编码，统一更新为 87042390，申报要素模板同步更新，别让旧编码再进新单。 2. 三单一致：报关单、发票、产品描述。品名、规格型号、编码在报关单、商业发票、产品描述三处保持一致，避免“一套单据三个说法”。 3. 发票品名按新编码规范填写。品名表述与 87042390 的税则描述对齐，明确动力类型（纯电动 / 氢燃料）与车辆特征，模糊表述很容易出问题。 4. 跨部门对齐。销售、财务、报关三条线碰一次头，确认在谈订单、在途订单都按新编码口径执行，别让前端答应客户的口径和报关端对不上。 5. 在途单据的过渡处理。8 月 15 日前已申报的单据按原编码走完闭环；跨生效节点的在途单，先确认适用税率与编码，再申报。 常见报错与规避 • 归类争议：混合动力、增程式车型是否适用 87042390？按税则对“纯电动 / 氢燃料”的定义逐条核对，拿不准的先与申报地海关沟通确认，别硬套编码。 • 厂商与车辆信息缺失：报关资料缺少整车合格证、动力类型、技术参数等佐证，容易触发人工审核。出口新能源重卡，随车单证备齐再报。 • 新旧编码混用：同批次单据里新旧编码并存，会拖慢整体申报节奏。建议一单一编码、一单一口径，宁可多核一遍，不留返工隐患。
做报关行的朋友，最近有没有觉得接单流程在悄悄变？海外仓备案不用再跑现场、9610 退货不用退回原口岸、退运免税窗口一路开到 2027 年底。三条政策叠在一起落地，每一条都跟你每天接的单直接相关。今天不整虚的，把该改的流程、该避的坑，一条条捋给你。 一、海外仓环节：备案直接取消了，该准备的别省 先纠正一个说法：这次不是“无纸化备案”，是直接取消跨境电商出口海外仓企业备案。企业做海外仓业务，申报时不用再交备案材料，提交订仓单电子数据就能走完流程，海外仓布局时间一下子短了不少。同时落地“离境即退税”，货物一离境就能办退税，销售之后再核算。 报关行要做的： 接单前，确认客户的海外仓信息、订仓单电子数据已经维护好，别等报关时才发现缺数据 退税节点变了，跟客户确认出口、销售两段数据的衔接 易错点：取消备案不等于什么都不用管，申报基础数据没备齐，照样卡单。 二、9610 退货：口岸可以跨关区选了 9610 零售出口的商品，海外退回来不用再退回原出口口岸。按海关总署公告 2026 年第 24 号，2026 年 4 月 1 日起在全国推广跨关区退货，退货商品可在全国符合条件的口岸办理退运进境。这项政策 2024 年先在 20 个直属海关试点，今年 4 月起全面推开，试点跑了一年多，流程是稳的。 报关行要做的： 接到 9610 退货单，先核对退货口岸是否具备跨关区退货业务资格 确认退回商品只能进到开展跨境电商零售出口业务的海关监管作业场所或场地 易错点：不是所有口岸都能办，也不是随便哪个场地都能退。先核资质再定线路，免得货到了进不来。 三、退运免税：窗口开到 2027 年底 财政部、海关总署、税务总局 2026 年第 16 号公告：2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日，因滞销或退货原因、出口之日起 6 个月内原状退运进境的跨境电商出口商品（不含食品），免征进口关税和进口环节增值税、消费税，已征收的出口关税可退还。 报关行要做的： 申报退运时，先核对是否满足“6 个月内原状退运” 把原状退运的证明材料备齐 易错点：三个条件缺一不可——6 个月内、原状退运、不含食品。超期或拆过包装，免税资格就没了，申报前一定先核。 四、单证归档与数据对账：政策放宽，数据要求没松 离境即退税之后是“销售后再核算”，出口数据、销售数据要对得上；退运免税要留存原状退运证明。这些单证和数据，归档要做扎实。 报关行要做的： 退税与销售环节按月对账，出口、销售数据衔接好 退运申请、原状证明、海关审核记录，一律留痕归档 提醒：抽查和审计时单证不齐，直接影响退税资格。归档这步别偷懒。 速查表（建议截图保存） 事项政策要点生效时间报关行动作海外仓备案取消备案，提交订仓单电子数据即可已落地维护海外仓信息与订仓单数据离境即退税货物离境即办退税，销售后再核算已落地出口与销售数据衔接对账9610 退货可跨关区退货，无需退回原口岸2026-04-01先核退货口岸与监管场地资质退运免税6 个月内原状退运，免征进口税费至 2027-12-31核 6 个月+原状+不含食品 报关易系统支持 9610、9710、9810、0110、1039 五种贸易方式申报，海外仓、退运、退货环节的数据都能在一套系统里管理，报关行不用来回切表。政策说变就变，把这张清单收好，接单心里有底。 深关通科技是广东省商务厅、深圳商务局指定的阳光化服务商，报关易是深关通旗下产品，报关、退税、退运有疑问，欢迎私信咨询。
8 月 30 日，印尼转运新规正式生效。做中国—印尼跨境、走印尼专线的货代和外贸货主，这个日子不是日历上划掉一天那么简单——从这天起，备案、担保、单证，都得按新规矩重新过一遍。 尤其是机电、纺织、电池这几类货，别等货到港了才发现缺材料。 这次落地的是什么？ 这次生效的是印尼财政部 2026 年第 51 号条例（PMK 51/2026）。时间线很清晰：7 月 15 日由财长签署，7 月 31 日正式公布，8 月 30 日起强制生效，全面取代 2019 年的旧规（PMK 216/PMK.04/2019）。 新规管的是「经印尼港口、机场中转的货物」——不管是转第三国，还是在印尼境内跨关区转运，统统受约束。它统一规范了两种转运模式： Angkut Terus（直达转运 / 国际过境）：境外起运→ 印尼中转 → 运往第三国 Angkut Lanjut（接续转运）：境内跨关区转运、国际过境 / 转口货物 受影响较突出的品类，集中在纺织品、服装、钢铁、锂电池、二手设备这几类——机电、纺织、电池都在里面。 核心就三件事，货代、报关行要对照自查 变化一：强制备案。货代 / 承运人须在当地海关注册备案。没完成备案的，后续承接转运业务会卡在资质这一关。这是硬门槛，不是可选项。 变化二：高风险货物强制担保。对列入高风险清单的货物，须按规定提供担保。手里有机电、电池这些品类的单子，担保环节要提前算进成本和时间。 变化三：认证仓库。转运货物须在经认证的仓库完成操作，走非认证仓库承接转运，存在合规风险。 哪些人要动起来？ 简单说，两类人： 报关行、货代：备案、担保、单证三件事，8 月 30 日前都要自查一遍，尤其手里有印尼线业务的。 跨境客户（卖家）：机电、纺织、电池这些品类的货，单证要提前准备，别等货到港才发现缺材料。
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