7月5日，本报刊发《京礼高速应急车道上为何停满大货车》的报道后，交通、交管、高速产权单位等多部门高度重视、迅速反应，第一时间进行政策会商，按照“远近结合，标本兼治”原则，采取“远端提示分流，路面巡查疏导，扩大停车服务，引导过境绕行”一系列举措，保障京礼高速行车安全。
记者追访时发现，京礼高速作为本市西北部重要货运通道，每天通行大货车数量高达六千辆，其中60%为外埠过境大货车。为何这条路吸引这么多过境大货车？能否从根本上解决大货车违停难题？对此，记者进行了进一步调查。
日均过境外埠货车3600辆
7月9日下午3点多，京礼高速进京方向上店服务区内，数十辆大货车将停车区塞得满满当当，这种现象已成为常态。“去年，从全市近30条高速路来看，交管部门对京礼高速货车占用应急车道违停的处罚量位居首位。”市公安交管局高速公路支队秩序科科长杨琪介绍，这项违法不仅要被罚款200元，还要被记9分。
市交通委货运处处长徐海辉介绍，交通监测显示，目前日均通行京礼高速的货车约为6000辆，其中60%为外埠过境货车，通过京礼高速接六环路穿行北京。
那么，这条高速有何特别，让大货车司机如此钟爱？
“多年前，北京西北货运通道其实是京藏高速，但由于其部分路段连续转弯加下坡，大货车通行时安全事故多发。因此，本市将货车从京藏高速引导至110国道。”市交通委公路管理处副处长王志国回忆道，2019年初，以隧道穿山且道路比较平缓的京礼高速开通后，过境大货车纷纷改走速度更快、路况更好的新高速。自此，北京形成新的西北货运通道。
走京礼高速的车越来越多，其中部分过境大货车在服务区“等点儿”，待0时至6时非限行时段进入六环路，服务区停车位逐渐捉襟见肘，一些司机索性占用应急车道停车，等待夜间限行的解除。
服务区挖潜停车资源
本报报道刊发第二天，市交通委就迅速组织各部门并协调河北省交通厅，在京礼高速进京方向远端河北省境内、进京检查站、市界至六环路段，加装7块提示标志牌，提前告知货车驾驶员六环路限行规定，鼓励引导货车司机合理规划行车时间和线路，避免长时间等待。
与此同时，高速路产权单位也正在筹划，继续挖潜服务区停车资源，根据不同时间段客货流量变化，动态调整停车区域面积，利用服务区内零星空间，扩大货车停车区域面积。王志国介绍，此前该服务区已经“扩容”过一次，将大车车位从25个增加至63个。但由于服务区面积有限，还要考虑小客车停放需求，也不能无限制扩容。粗略统计，就算配建5个服务区，这些过境大货车也能将停车场塞满。
与外省那些远离城市的服务区相比，京礼高速上店服务区的确算不上大。因为该服务区靠近北京城区，大多数进出京车辆并不会在此长时间停留。那么，如果过境大货车也快速通过，而非长时间停留，就能从根本上解决问题。
事实上，大部分从内蒙古、张家口等方向进京，通过京礼高速上六环路，再奔天津、山东、上海等方向去的外埠过境货车，都会掐算好时间，在六环路非限行时段顺利通过，不浪费等待时间。“据我们统计，需要停车等待数小时，‘掐点儿’上六环的大货车，每天有三四百辆，仅占京礼高速进京方向过境货车总量的10%左右。”王志国告诉记者。
可见，长时间停车等待，并非是一个“必须行为”。本报报道刊发后，也有货运人员呼吁驾驶员合理安排时间，尽量避免在服务区“扎堆儿”等待，影响运输效率，更不能在应急道上停车等待，留下安全隐患。
绕行首都大外环提效能
“虽然大货车师傅们有苦衷，但这也不是随便违停的理由。万一发生事故，急救车、消防车、警车怎么以最快速度到达现场去抢救伤员呢？”一位读者在本报报道下方留言时说。
针对违停现象，交管部门已加密巡查执法频次，拟在京礼高速车流较为集中和违法行为高发区域，增设非现场执法设备，对违法行为进行抓拍处罚。
记者采访时还发现，已有部分货运企业选择绕行G95“首都大外环”，提高运输效能。
“我们从内蒙古鄂尔多斯向天津港运送天然气、甲醛等化学品，过去借道北京六环路时，走进京检查站，费时间，车辆怠速等待也费油。”北京海然新能源科技有限公司安全管理员张伟介绍，一年前，公司运输车辆改走G95（首都地区环线高速），从外围绕过北京城，虽然单次交通成本多了一二百块钱，但由于首都大外环通行条件更好，24小时畅行无阻，运输频次从两天一趟提高到三天两趟，整体运输效能提升了。
据了解，本市也将继续大力发展“公转铁”运输，从根本上减少过境货车高速路违停、超载、超速、遗撒等产生的交通安全风险。